Een vlammende cilinder inrijden heeft niets te maken met half gas rijden. Het heeft er mee te maken dat je de cilinder niet te veel belast. De scherpe randjes van het frezen moeten enigzins inslijten. Kortom, de scherpe randjes moeten eraf. Als je in een keer gaat vlammen is de wrijving tussen de nog scherpe delen zo groot dat je grote kans hebt dat je cilinder warm loopt.
Dit is een veelvoorkomend fenomeen bij mensen met te kleine sproeiers en te weinig olie en is duidelijk herkenbaar aan de schrapen op de zuiger en in de cilinder.
Je monteert dus de cilinder en rijdt een kilometer of 30 rustig aan, lage toeren. Daarna rijd je gewoon relaxete toeren en trek je hem zo af en toe door. Nog niet te lang doortrekken, weer i.v.m. de wrijving. Dit houd je zo'n 250km vol en dan ga je nog wat ruiger tekeer. Even sprinten van 30-60 of 50-70 en dan weer gas dicht en dat na een x aantal km nog een keer doen, maar zorg er wel voor dat je de motor eerst goed warm is!
Maak niet de fout om met zwaardere rollers te gaan inrijden. Maak ook niet de fout om na exact 500km ingereden te hebben gelijk 3km achter elkaar liggend vol gas te knallen, da's niet zo goed!

Er zijn veel verschillen tussen cilinders. De grootste en belangrijkste verschillen zijn de toeren en de inhoud. De meesten denken dat inhoud belangrijk is , is ook wel zo , maar bij het verschil 50cc 70cc is toeren nog veel belangrijker. Als jij van een orginele 50cc cilinder die 8500 toeren kan maken naar een 70cc gaat die ook 8500 toeren kan maken zul jij noulijks of geen verschil voelen , het enige verschil zal zijn dat jouw orginele kruk-as veel meer te verduren krijgt. want hij neemt meer kracht op maar kan die niet kwijt. Omdat het toeren tal hetzelfde is ga je dus niet harder met je huidige overbrenging , je zult dus een grotere moeten halen. Voor een grotere overbrenging heb je meer kracht nodig .. daar heb jij dus die 20cc meer voor! Omdat de 70 nu wel zij kracht kwijt kan die hij over had is de druk op de krukas minder. Als jij een goede sterke 70 hebt die veel kracht heeft maakt niet minder toeren op de grotere overbrenging. dat betekent dus ook dat jij met elke slag die jouw zuiger maakt meer vooruit komt. Je trekt dus ook nog eens sneller op ! Isn't that wat we all want!
Als jij een race 70cc had gekocht die 14000 toeren kom maken voelde jij ook bijna geen verschil. KUT wat doe ik fout?!? Een race 70cc heeft geen rendement op een 12mm carburator. koop er meteen!! een 19.5 of een 21 mm carbu bij. Nu krijgt je 70cc de goede voeding die hij nodig heeft. en zal hij 14000 kunnen maken. Omdat deze cilinder 14000-8500= 5500 keer meer rond draaid dan de orginele 50 nu betekent het dus dat met dezelfde overbrenging harder kan. maarja , er komt nog steeds veelste veel kracht op dat zielige orginele krukasje. ook hier moet je dus grotere overbrengingen. And you will see how it feels to fly!!!
Als je dat allemaal niet wilt doen kun je het beste een race 50cc kopen. een race 50cc is over het algemeen sneller als een normale 70cc. Zeker als je geen overbrengingen wilt kopen.
conclusie:
met meer toeren rij je dus harder met de huidige overbrenging
met meer cc rij je harder met een grotere overbrenging
het beste is allebei natuurlijk.
ohja een kleinere overbrenging is altijd slecht. nooooit doen.

Voor echte prestaties moet je inderdaad een grotere carburateur kopen.
Hmmm....wat wij jou aanraden? Dat is maar net wat jezelf wilt......
1. hardgaan?
2.harder gaan?
3. te hard gaan?
Een carburateur is altijd een verbetering van je prestaties, anders dan een grotere inhoud cilinder. Een grotere carborateur zorgt voor een goede brandstof toevoer .. waardoor de acceleratie aanzienlijk verhoogd. En .. je kunt elke grote carburateur op je cilinder afstellen. Een 21mm carburateur kun je ook op een orginele cilinder goed laten werken. Het rendement is dan alleen heel klein. Maar op een gewone gietijzeren 70cc heeft een grotere carburateur wel degelijk rendement. Het beste komt hij natuurlijk uit op een race 70cc cilinder. Ik zou een 19.5 of een 21mm erbij kopen. Met een niet al te grote sproeier en hem niet teveel lucht geven. Je zou ook een 17,5mm carburateur kunnen kopen .. maar in geld scheelt dat weinig of niets.
Wil je geen grotere carb. aanschaffen omdat je geen geld hebt. Dan zou ik je orginele luchtfilter bij werken, de luchtstroom grotere maken. Dit kun je doen door gaten te boren in de vertikale schotten die zitten aan de binnenkant van de buitenste helft van de filter. (niet in de binnenste helft want dan wordt de lucht niet gefilterd. Dan kan je zeker wel een 85 tot 95 sproeier in je orginele carb doen. ( wel even zorgen dat de lucht/benzine schroef goed staat!). Een 80 is wel aan de kleine kant vindt ik, die heb je meestal erin zitten als je alle begrensers eruit hebt gehaald.
Als je wel een grotere carb koopt , maar geen powerfilter wilt, omdat je er elke dag mee naar school gaat, waar dus ook de politie rondrijdt, dan moet je zeker je orginele luchtfilter bijwerken!
Bij een grotere carbu hoort natuurlijk ook een groter spruitstuk, de prestaties worden hierdoor nog een stuk beter. Alleen is een ander spruitstuk best duur, voor 120 gulden.

het verschil tussen 50cc en 70cc is het verschil in inhoud .. dus er kan meer brandstof ontbranden dus een grotere explosie dus meer kracht .. met deze kracht kun je dus een grotere vertanding rond draaien met de zelfde toeren als de orginele cilinder op de standaard vertanding .. dit zorgt er dan ook voor dat je bij elke slag die je vertanding maakt je wiel iets meer draait.. dus bij elke slag kom je meer vooruit .. dus je trekt sneller op en je top is hoger .. Er zijn twee dingen belangrijk als je een cilinder gaat kopen .. toeren en inhoud. met hoge toeren kun je dus snel een vertanding rond draaien. Dus ook hier trek je sneller op .. en je top is hoger.. de combinatie van deze twee is natuurlijk lethal!! een grote vertanding super snel rond draaien .. dus super acceleratie en een hoge top. Vertandingen kosten tussen de 125 & 275.

standaard 50cc
originele vertanding bij 7000/9000 toeren(redelijke acceleratie/redelijke top)
grote vertanding bij 5000/7000 toeren(slechte acceleratie/hogere top)
prijs tussen de 250 & 350

snelle 50cc
orginele vertanding bij 12000/14000 toeren(snelle acceleratie/hogere top)
grote vertanding bij 7000/9000 toeren(redelijke acceleratie/hoge top)
prijs tussen de 450 & 800

"standaard" 70cc
originele vertanding 7000/9000 toeren (kans op overtoeren) (redelijke acceleratie/redelijke top), kans dat overige krachten door die lagers enzo worden opgenomen dus hoge slijtage
grotere vertanding bij 7000/9000 toeren(redelijke acceleratie/hoge top)
prijs tussen de 250 & 350

snelle 70cc
originele vertanding 12000/14000 toeren(super acceleratie/hoge top), veel slijtage
grotere vertanding bij 12000/14000 toeren(super acceleratie/super hoge top)
prijs tussen de 450 & 1200

Eurokit zijn prima cilinders, maar als je hard wilt gaan, moet je geen eurokit nemen. Eurokit cilinders kun je beter als vervangings cilinder gebruiken, als je je orginele cilinder naar de fuck heb gedraaid.

Het enige wat ik over gilardoni cilinders kan zeggen is KUT. Maar de doos is handig om bierdopjes in te bewaren!

Ik ben deze week eens naar Bike & Co geweest en Wim Proot die aan in het Bike & Co scooterteam zit, heeft me eens de HEBO 70cc Cilinder laten zien, en ik kan jullie verzekeren hij zag er zeer groot uit, enkel segment, spoelgaten zo graat als de MHR team en vooral de afwerking viel op, beter dan de MHR team. Volgens Wim is dit nu ook de beste cilinder die te verkrijgen is, en het beste het is goedkoper dan Malossi en Polini, hij heeft zelfs beslist om vanaf nu met HEBO te racen in plaats van met Malossi MHR. Ik weet het de naam zegt niet veel, maar toch voor zo'n prijs.

Scooter races zijn meestal met 70cc & 50cc , vandaar dat de fabrikanten veel meer tijd besteden aan hun 70cc & 50cc cilinders. De meeste 80cc cilinders zijn van motor scooters of grotere italianse scooters. Er zijn bijna of geen 80cc cilinders te krijgen die een alluminium wand hebben. En ook de zuigers zijn vaak met 2 zuigerveren.

Problemen, vooral de benzine afstelling ik heb nu thuis alle sproeiers van 80 tot en met 120 liggen voor ik de goede afstelling had, dat was 110 sproeier met Polini luchtfilter. Toen begon het hiet (Gouda) te regenen, Dat vond de luchtfilter en cilinder niet lekker fris. Standaard luchtfilter er weer op, bergrenzer (blokje genaamd) eruit, halve filter afgeknipt zodat de lucht er maar een keer doorheen hoeft, 96 sproeier en het was weer knallen.
De problemen met de 50cc zijn voor mij dat je de topsnelheid van een 70cc niet kan halen. De acceleratie vanuit stilstand is niet zo bruut als een 70cc, het is heel moeilijk om een 50cc zo af te stellen dat je op z'n achterwiel trekt. Eeen 70 heeft laten we zeggen meer "krachtexposie". Als je met een 50cc een beetje wind tegen hebt en je rijdt 10km achter elkaar volle toeren, dan word hij moe. De toeren zakken af en als je dan niet als de sodemieter je gas loslaat SCHRRRRRRRRKRIKRI,................. Er zijn mensen hier die dat geluid wel herkennen!!! :-) Ik reed net ff 106,3 km/u zittend, da's niet slecht voor 50cc maar toch. Je kunt ook niet te ruig gaan met je vertanding, voor je het weet zit je 3 avonden per week bij de fysiotherapeut omdat je alles liggend moet rijden om op toeren te komen,.......

nou .. vrijwel niets .. de nicasil wand is zo hard dat hij gewoon niet slijt bij een MHR-team alleen de andere onderdelen slijten als een gek .. logisch met 14000 toeren De zuigerveren slijten als een gek . ongeveer 500km en je bent wel aan nieuwe toe .. maar de wand .. nee .. die is NIET kapot te krijgen!

Ze gaan, indien juist afgesteld, allebei superhard (Evo en MHR). Ok ok... laat ik het eeventjes wat specifieker vertellen...

De afgelopen tijd zijn we door de scootin' doodgegooid met uitlatentests waarbij je duidelijk verschil ziet tussen de prestaties van de uitlaten. Daarbij is steeds dezelfde scooter gebruikt met dezelfde cylinder. Als jij nou zo'n uitlaat koopt en hem op jouw cylinder zet, zijn die grafiekjes van vermogen en trekkracht dan hetzelfde...? Nee! Want... de bouw van een cylinder heeft ook veel invloed op de prestaties. Je kan een cylinder namelijk zo bouwen dat hij het goed doet in hogere toeren, of in lagere toeren en alles ertussenin. Hetzelfde geldt voor een uitlaat, die kan je ook afstemmen op een bepaald, meestal klein, toerengebied waarin hij de cylinder optimaal zijn werk laat doen. Snappie? Een uitlaat EN een cylinder hebben allebei een toerengebied waarin ze het beste werken. Als jij snel wilt gaan moet je eerst een combinatie van uitlaat en cylinder vinden die het goed met elkaar kunnen vinden.
En hoe zit dat met het verschil tussen Evo en MHR...... MHR en helemaal MHR-Team is geoptimalizeerdt voor zeer hoge toerentallen en Evo voor iets minder hoge (maar nog steeds zeer veel toeren). Met alles van Malossi zal je dus een hogere top halen dan met alles van Polini ALS JE DEZELFDE OVERBRENGING GEBRUIKT maar de Polini heeft meer kracht. Dat is het belangrijkste verschil. Doordat MHR lekker veel toertjes draait slijt het natuurlijk ook sneller. En om optimaal gebruik te maken van een MHR cylinder moet je een uitlaat nemen die de cylinder zijn toeren laat maken, en daarom werkt bijvoorbeeld een Black Swan veel minder goed op een MHR dan op een Evo. En kom je dus uitomatisch uit op nogal dure uitlaten zoals de MHR uitlaat, of de Polini ForRace en Evolution. (Maar als je de rest van de Evo of MHR spullen kan betalen kan dat er ook nog wel bij...)
Het verbruik is dankzij die extra toeren ook hoger. Bij een Evo kan je wat meer uitlaten kiezen die heel goed werken, maar zal je om echt zeeer hoge snelheden te kunnen halen een langere overbrenging moeten nemen.
Qua prestaties is afstelling overigens veel belangrijker dan merk&type. En je kan ook wel stellen dat Malossi duurder is dan Polini. Meer mensen rijden met Polini, dus daar is meer info over te krijgen. Verder is het jouw keuze...

We hebben vanmiddag de cilinder van de Runner eronder vandaan gehaald, we hebben er 2mm gewone papieren pakkingen tussen gestopt. Er bleek ook inderdaad een vrij groot verschil met de zuiger ten opzichte van de cilinder (in het onderste dooie punt natuurlijk), iets meer als 2mm. We hebben de hoogte precies gelijk gemaakt doormiddel van die pakkingen. De Runner liep eerst (met navigator) 70 en, nadat die 2mm onder de cilinder lag, reed hij 85km op de teller. Een zeer goede vooruitgang dus. Als de cilinder aan de bovenkant nog 2mm wordt afgedraait, is het een Runner die te vergelijken is met een 97er. Dat wordt dus de volgende stap. Die 85km op teller werd trouwens op een heel klein stukje gehaald, misschien rijd hij nog wel harder.

Als jij van plan bent een Polini Evo70 cylinder te kopen met bijhorende krukas... Dan moet jij je carter laten uitfrezen. Die krukas is hier en daar wat dikker, en daardoor vermindert het volume in je carter. Een slachtoffer bij mijn dealer kwam met zijn minarelli niet boven de 40 uit. (met forrace exhst,Evo70, krukas,carbu, Complete polini vario+koppelingzooi) Dit geld ook voor Piaggio. Het staat allemaal heel duidelijk in de volledig ITALIAANSE handleiding. Handig. Dit freesgebeuren kost een extra 200 piek bovenop de niet malse 700+ voor de krukas zelf. Dat je het ff weet.

Wel zo'n 50cc MHR loopt ongeveer 95 km/h, let wel dat dit is op een Yamaha Bw's, 17,5mm Dell'Orto, Leo Vinci Z carbon. Wat ik vooral impressionant vond aan die cilinder was de acceleratie, maar dat zal ook maar zijn omdat het op een bw's was, die zijn al normaal zo snel accelererend. Nu heeft die z'n hele scoot veranderen, moet alleen nog een beetje afgesteld worden, zit nu met een MHR-r 70cc, MHR krukas, zelfde carbu dus 17,5mm, Malossi luchtfilter, Multivar, Delta clutch, malossi kevlar v-snaar, malossi achterpoelie, primaire en secundaire vertanding (overbrenging) van Malossi, Malossi CDI met onbegrensde toeren, zit nog met z'n Z uitlaat, maar moet nog een MHR opkomen. Ben verwondert hoeveel die zal gaan, nu sputtert die gewoon veel.......

Wisten jullie al dat er op de zijkant van een Polini 70Alu (W-poort) ook het 'EVO' logo staat?
Als je buurgozuh dus loopt op te scheppen over zijn nieuwe evo, kijk dan voor alle zekerheid ff naar de uitlaatpoort, of naar het bovenste randje van de cylinder (buitenkant), bij de Evo is die een stuk 'dunner'.

polini gietijzer 70cc AC	47	68	9	10.500	100	levert onderin geen power
polini corsa 70cc AC	47	68	11.5	11.000	115	levert onderin wel power
polini aluminium 70cc	47	68	11.4	11.700	103
polini evolution 50cc LC	40.2	50	13.7	13.700	125	moeilijk af te stellen, praktijk iets minder hard dan corsa, levert onderin geen power
polini evolution 70cc LC	47.6	70	21	14.000	140
Malossi MHR 70cc	veel beter dan polini corsa 70cc, net iets minder dan polini evo 70cc
Malossi MHR TEAM 70cc	sneller dan polini
Malossi MHR SPEED 70cc	nog verfijner getuned dan TEAM
Malossi MHR replica 70cc	minder goed dan polini corsa 70cc
volgens de race mannen loopt malossi harder.....maar gaat polini langer mee