voor de duidelijkheid
Je transmissie bestaat uit 3 onderdelen: een voorvario, een achtervario (tezamen de versnellingsbak) en een slipkoppeling (koppeling om weg te rijden) en tandwielen (een stel vaste tandwielen). Voorvario zit links, achtervario is die twee schijven rechts waar de riem tussen zit, en de (slip)koppeling zit in die ijzeren trommel die voor de twee schijven zit.

Als je die tandwielen verandert kan je je scooter theoretisch harder/langzamer laten gaan. Maar kies die vertanding niet te zwaar. Een Leo Z/RS/Works draait al veel toeren op zijn maximum vermogen, dus als je die vertanding gaat verzwaren ga je eerder langzamer dan sneller. Dan trekt ie het dus letterlijk niet meer. Je acceleratie zal ook minder worden. Kortom, alleen aan te raden bij wat heftigere cylinders, of bij uitlaten met veel vermogen bij minder toeren.

Het effect van een "race" / "snelle" vario (bv polini/malossi/.topperformance) is dat hij sneller is en harder rijd. Dit komt omdat de de wand schuiner is en soms is de diameter ook groter dan de orginele vario. Hierdoor kan de V-snaar sneller omhoog "klimmen". Dat betekent dus dat je sneller een grotere transmissie krijgt, waardoor je scooter sneller optrekt. Het zelfde geld voor de torque driver , of achter vario.
Een Polini halfpoelie moet je wel combineren met een Polini vario. Dan past de variobus namelijk perfect op de halfpoelie.
Ik ben net ff weze 'shoppen', en ik heb ook die nieuwe Runner-vario van Polini door m'n vingers laten glijden. Wel, het verschil:1 b u s j e juist ja, dat busje dat iedereen zelf maakte heeft meneer Polini al voor jou gemaakt. Verder geen ene reet verschil. Dat busje is overigens precies 16.02mm lang. En hij past niet zonder dat je hem een beetje uitvijlt.

Het is volstrekt onmogelijk dat je door middel van een ringetje de v-snaar hoger laat komen. Veel mensen denken dit (zelfs de plaatselijke dealer) maar dit is niet zo. Als je een ringetje achter de vario plaatst, dus langs de afstandsbus is het enige wat je bereikt, is dat de GEHELE voorvario opschuift naar buiten. Het is niet zo, dat alleen de variateur naar buiten gaat. Als je een ringetje ergens tussen de variohelften plaatst (bij voorkeur tussen de variobus en varioplaat), dan staan de variohelften meer UIT elkaar.Dus meer acceleratie, minder topsnelheid. De enige manier om je V-snaar hoger te laten komen, is ofwel de variobus inkorten, ofwel een hogere varioplaat monteren.
Om dit te controleren of een ringetje tussen de variobus en varioplaat helpt, moet je eens de variateur + varioplaat + variobus over de as heen schuiven, en je v-snaar over de bus heen leggen. Als je ziet dat de v-snaar BREDER is als het uitstekende gedeelte van de variobus, betekent dit dat je v-snaar in beginpositie niet op z'n laagst ligt. Dan helpt een extra ringetje voor meer acceleratie. Is de v-snaar even breed als het uitstekende stuk variobus, dan is de v-snaar in beginpositie op z'n laagst, en helpt een extra ringetje niks.

Niet doen. Dit is puur een afstandsbus die ervoor zorgt dat je voor- en achtervario in een lijn zitten. Alleen een ring die over de variobus zit is een begrenzer. Bij sommige scooters (peugeot) zit er onder de stofkap (die grote deksel die op je variateur zit geschroeft) een plaat die de variodeksel niet helemaal omhoog laat komen. Dit is ook een begrenzer. De stofkap zelf is geen begrenzer, hoewel je hem wel eraf kunt laten. Ikzelf heb die stofkap gewoon laten zitten, hij houdt de variodeksel toch niet tegen, en houdt mooi het rollenvet binnen.

Op de krukas zit nog een best wel dikke ring, die zit bij/tegen de riem van je oliepomp. Die moet je er op laten zitten, Die zorgt ervoor dat de riem van je oliepomp niet op vakantie gaat naar verre oorden. Je moet dus zorgen dat je nieuwe bus -16mm lang is en een vette diameter heeft of -12mm lang is en die ring laten zitten. Anders doe je verdacht lang met je olie. Als er tussen de dikke ring en de vario nog dunne ringetjes zitten zou ik die er ook laten zitten. Als je die weghaalt zal de vario je snaar minder hoog kunnen duwen... Die dunnere ringetjes gebruiken ze volgens mij om de vario perfect af te stellen, hier heb ik geen ervaring mee.

De kwaliteit van Topperformance is te vergelijken met polini en is zodanig dat Matton er races mee wint met z'n Ark LC.

Trekt beter dan de andere vario's, maar de top ligt lager.

Er zijn verschillende graden varioplaatjes te krijgen. Maar dat gedoe met die varioplaatjes is onnodig. Je hebt de keuze uit snel optrekken of hard rijden. Maar je moet geen keuze hebben, maar allebei! Dus mijn advies: koop bij de snelle vario nog een halfpoelie, leg een ringetje tussen de variobus en varioplaat, en je acceleratie is verbeterd bij eenzelfde topsnelheid. Zo'n halfpoelie van bv. Polini drijft de v-snaar NOG hoger, terwijl de beginpositie gelijk is. Je hebt dus winst in topsnelheid en de acceleratie blijft gelijk.
De beginpositie is met een Polini vario niet "op z'n laagst". Zet je een ringetje langs de variobus, dan valt de v-snaar verder naar beneden op beginpositie, en daalt de topsnelheid. Omdat je met die halfpoelie WINST in topsnelheid boekt, blijft de oorspronkelijke topsnelheid met ringetje gelijk. En ik spreek uit ervaring, want ik heb dit gedaan bij m'n Aprilia Rally. En dit werkte wel degelijk. Hij trok harder vanuit stilstand EN trok zelfs nog iets beter door. Bij eenzelfde topsnelheid.

Tussen de 2 varioplaten zit nog een klein ringetje (dus niet de koppelingsring) , haal die weg en doe dat ringetje dan voor dat sterretje op de voorste plaat....dit scheelt ongeveer 5km.



Links ligt de varioring, linksboven zit in de uitlaat, rechts ligt het membraanplaatje

Een Runner vario is veel dikker dan een 'gewone' Piaggio vario. Als je dus een Polini vario kocht voor een Typhoon of zo dan zat hij veel te ver naar achteren op je krukas. Om dit op te lossen moet je er een bus achter stoppen zodat hij naar voren komt. Zaag dus gewoon een stuk van je originele bus af. (En die kun je dan natuurlijk niet meer gebruiken). Die polini vario is overigens niet groter (diameter) dan je standaard vario, dus je gaat geen millimeter sneller. Maar hij trekt wel iets beter door bovenin.

Je rollen bepalen alleen je toerental tot je topsnelheid. Als je cilinder bijv. 8000 toeren kan maken, haal je met je standaard vertanding niet harder dan iets van 80, gooi je er een leo op, haal je iets van 9500 toeren en loopt ie 90. De rollen zorgen er alleen voor wat voor toerental ie maakt, als je er 10 gram instopt is het net zoiets als in de auto wegrijden in de 3e versnelling, bij 30 in z'n 4 en bij 50 in z'n 5, hij schakelt op bij lagere toeren, en een leo voelt zich bijv niet lekker rond de 6.000/7.000.
Hier staan grafieken van scooters met te lichte en te zware rolletjes

Minarelli motor: Gebruik de spesjale minarelli variosleutel die je kan kopen bij de betere scootshop. Je kan er met een olief.klem een beetje rot bij omdat alles nogal klein/krap is.

Nieuwe Piaggio LC (Runner+nieuwe NRG=MC2): Oliefilterklem!! Vooral die met een ketting gaat heeel goed omdat op de buitenrand van je voorste halfpoelie ook meteen de tanden zitten voor je starterkrans. Zeer groot allemaal dus kan je er goed bij.

Oude Piaggio: Bij piaggio kun je de variateur met een schroevendraaier eraf halen. Deze plaats je aan de rechter kant in je carter, naast de starterkrans , je ziet ook aan de rechter kant een staafje .. daar kan je tegenaan rusten. dus als je hem los draait onder het staafje en vast boven het staafje .. en de schroevendraaier vindt dan grip tegen de starterkrans . waardoor hij niet kan draaien .. ps. zorg wel dat je een goede schroevendraaier hebt (juiste dikte) en dat hij op de juiste plek erin zit. Dan is het de snelste en beste manier bij piaggio!
Ohja .. als je starterkrans langs de schroevendraaier gaat .. waardoor je een mooi ratel geluid krijgt .. dan doe je iets fout . hehehe. Is overgens niet slecht voor je scooter .. als je maar niet uren blijft door ratelen.

Kymco (DJ in elk geval): Zie Piaggio LC, alleen weer vrij klein.


Als je je slipko/achtervario wilt losmaken dan heeft het totaal geen zin om je rem in te knijpen. Ook sleutels of sloten (zie scootin deze maand!) tussen je wielen is echt zeeer stom. Dankzij de vertraging van je tandwielen wordt de kracht op je achterwiel namelijk tientallen keren zo groot, en je kan zo dus heel makkelijk je wiel of as slopen/beschadigen. Een betere manier is je oliefi. te gebruiken in combinatie met twee stroken rubber. Molesteer je fiets(binnen)band of snij een tuinslang in een paar reepjes. Je zal zien dat je hem dan wel los krijgt. (Als je sterk genoeg bent....) Dit geldt ook voor Minarelli voorvario's

Mijn oliefilterklem is vorige week finaal gesloopt toen ik de voorvario van een DJ losmaakte. Zoveel kracht kan je dus zetten. Pas bij Minarelli een beetje op die krukas, die zie ik bij het losmaken van fabrieks-vaste moeren altijd nogal doorbuigen...